logo Roshen-Polska
Skip to content
  • Home
  • Nasza oferta
  • Części Zamienne
  • Komis
  • Partnerzy
  • Serwis UDT
  • Kontakt
    • Wózki spalinowe
      • HC
        • 1,5t
        • 2t
        • 2,5t
        • 3,0t
        • 3,5 t
      • Heli
        • 1,5 t
        • 1,8
        • 2,0t
        • 2,5t
        • 3,0t
        • 3,5t
        • 4,0t
        • 4,5t
        • 5,0t
        • 6,0t
        • 7,0-13,5t
      • Balcancar
        • 1,25 – 2 t
        • 2 – 4 t
    • Wózki elektryczne
      • HC
        • trójkołowe
        • czterokołowe
      • Heli
      • Paletowe
        • EP
    • Wózki magazynowe
      • Heli
      • EP
    • Wózki platformowe
      • Balcancar
  • Nasza oferta

    Nowsze posty

    Wózek widłowy Heli CPCD18-Ku6

    STANDARDOWE WYPOSAŻENIE:

    • zawór kontroli przed przeciążeniem z systemem wyłączenia funkcji podnoszenia
    • jeden drążek załączania świateł i kierunkowskazów (automatyczne wyłączanie)
    • hydrostatyczne wspomaganie kierowania
    • elektroniczny zapłon
    • blokada uruchomienia wózka przy załączonym kierunku jazdy
    • zintegrowany wyświetlacz monitorujący pracę podzespołów wózka wraz z licznikiem motogodzin
    • bezazbestowe hamulce
    • krata osłaniająca ładunek
    • profilowane, amortyzowane siedzenie z podłokietnikiem i pasem bezpieczeństwa
    • pełne oświetlenie
    • lusterka wsteczne
    • klakson i dźwiękowy sygnał cofania
    • hak holowniczy

    INFORMACJE PODSTAWOWE:

    Udźwig: 1.750 kg przy środku ciężkości 500 mm.

    Maszt Triplex Model M300

    Wysokość podnoszenia: 3.000 mm

    Wysokość złożonego masztu: 1.995 mm

    Wolny skok wideł: 155 mm

    Masa konstrukcyjna: 2890 kg

    Kąt odchylenia masztu od/do kabiny: 6° / 12°

    Napęd: hydrokinetyczny

    Wymiary wideł: 920 x 100 x 35 mm

    Ogumienie pneumatyczne:

    przód:  6.50-10-10PR

    tył: 5.00-8-8PR

    Prędkość jazdy z/bez ładunku:13.5/14.5 km/h

    Prędkość podnoszenia wideł z/bez ładunku: 590/650 mm/s

    Prędkość opuszczania wideł z/bez ładunku: 450/550 mm/s

    Zdolność pokonywania wzniesień z/bez ładunku: 17.0/24.0 %

    Silnik: KubotaV2403

     



    Specyfikacja

    1.1. Producent Heli
    1.2. Nazwa modelu CPCD18-Ku6
    1.3. Żródło zasilania: benzyna – LPG (gaz) DIESEL
    1.4. Operator: prowadzący – stojący – siedzący siedzący
    1.5. Udźwig nominalny Q (kg) 1750
    1.6. Środek ciężkości c (mm) 500
    1.8. Odległość ładunku od przedniej osi x (mm) 428
    1.9. Rozstaw osi y (mm) 1400

    Obciążenia

    2.1. Ciężar wózka bez ładunku kg 2890
    2.2. Nacisk na oś z ładunkiem nominalnym: przód / tył kg 4040/600
    2.3. Nacisk na oś bez ładunku: przód / tył kg 1140/1750

    Koła i ogumienie

    3.1. Ogumienie przód/tył: SE=superelast.  PN=pneumat. PN
    3.2. Rozmiar opon przód 6.50-10-10PR
    3.3. Rozmiar opon tył 5.00-8-8PR
    3.5. Ilość kół: przód/tył    (x=koła napędowe) 2x/2
    3.6. Dystans między środkiem kół przód b10 (mm) 920
    3.7. Dystans między środkiem kół tył b11 (mm) 920

    Wymiary

    4.1. Przechył masztu: przód/tył α/β ° 6/12
    4.2. Wysokość masztu w stanie złożonym h1 (mm) 1995
    4.3. Wolny skok wideł h2 (mm) 155
    4.4. Wysokość podnoszenia h3 (mm) 3000
    4.5. Całkowita wysokość masztu h4 (mm) 4005
    4.7. Wysokość osłony operatora (kabiny) h6 (mm) 2070
    4.8. Wysokość siedzenia operatora h7 (mm) 1025
    4.19. Całkowita długość l1 (mm) 3213
    4.20. Długość do czoła wideł (wliczając ich grubość) l2 (mm) 2293
    4.21. Całkowita szerokość b1 (mm) 1070
    4.22. Wymiary wideł: grubość/szerokość/długość s/e/l (mm) 35/100/920
    4.23. Karetka wideł zgodnie z normą DIN 15173
    4.24. Szerokość karetki wideł b3 (mm)
    4.31. Prześwit pod masztem, z ładunkiem m1 (mm) 110
    4.33. Korytarz roboczy (ładunek 1.200 mm; zawiera a=200 mm) Ast4 (mm) 3533
    4.35. Promień skrętu Wa (mm) 1985

    Osiągi

    5.1. Prędkość jazdy z/bez ładunku km/h 13.5/14.5
    5.2. Prędkość podnoszenia: z/bez ładunku m/s 0.59/0.65
    5.3. Prędkość opuszczania: z/bez ładunku m/s 0.45/0.55
    5.5. Siła uciągu: z/bez ładunku kN 18/7
    5.7. Zdolność pokonywania wzniesień: z/bez ładunku % 20
    5.10. Hamulec roboczy: mechan/hydraul/elektr/pneumatyczny hydrauliczny
    5.11. Hamulec parkingowy: mechaniczny

    Silnik

    7.1 Silnik Kubota V2403
    7.2. Moc znamionowa kW 35.4
    7.3. Prędkość  obrotowa rpm 2400
    7.4. Liczba cylindrów/pojemność cm³ 4-87 / 2434

    Inne

    8.1. Napęd hydrokinetyczny  1/1

    Zobacz szczegóły>>
    Posted in 1,8, Heli, Nasza oferta, Spalinowe |

    Ogólna Specyfikacja wózków HC

     

    Od ponad 30 lat ZHEJIANG HANGCHA ENGINEERING MECHINERY CO.LTD jest wiodącym producentem wózków widłowych w Chinach.

    Stale udoskonalamy nasze wyroby stosując najnowsze zdobycze techniki w budowie i produkcji wózków widłowych, aby przekazać Państwu jak najdoskonalszywózek widłowy.

    Nasza nowa generacja wózków widłowych serii R jest kolejnym potwierdzeniem naszego dążenia do doskonałości.

    Nową serię J trójkołowych elektrycznych wózków widłowych wyróżnia. Wszechstronność zastosowania dzięki kompaktowej budowie i minimalnym wymaganiom co do przestrzeni roboczej wózka widłowego.

    Kompaktowe wymiary wózka widłowego w połączeniu ze wspaniałą manewrowością.

    Wysoka stabilność wózka widłowego zarówno statyczna jak i podczas skrętu dzięki dużemu rozstawowi osi, niskiemu środkowi ciężkości oraz szerokim oponom.

    Ekonomiczność w wyniku optymalizacji kosztów eksploatacji, np. zastosowanie bębnów i okładzin hamulcowych o długiej żywotności.

     

    Sterowanie

     

    Nowy wielofunkcyjny ciekłokrystaliczny wyświetlacz jest umieszczony na kolumnie kierowniczej gdzie jest lepiej widoczny i łatwiej dostępny.

    Wyświetlane są wszystkie konwencjonalne informacje i funkcje jak stan baterii, hasło dostępu itd.

    W czasie jazdy na wielofunkcyjnym wyświetlaczu są widoczne prędkość oraz indykator rozładowania baterii, po zatrzymaniu ukazuje się godzina.

    Sterowniki wysokiej częstotliwości firmy CURTIS lub DAHAHER współpracują z potężnym mikroprocesorem I elektroniką MOSFET.

    Sterowniki kontrolują precyzyjnie wszystkie ruchy wózka widłowego optymalnie zarządzają energią przy niskim poziomie hałasu od płynnego ruchu pełzającego do mocnego przyśpieszenia i hamowania odzyskowego.

    Nowe sterowniki oferują także wyrafinowane możliwości komunikowania z komputerem oraz wbudowaną diagnostykę, ułatwiającą i skracającą czas serwisowania.

    Cała elektronika jest ulokowana w zamkniętym korpusie podwozia, szczelnie chroniona przed brudem, wilgocią i uszkodzeniami mechanicznymi.

     

    Most napędowy

     

    System napędowy AC

     

    Liczne korzyści z zastosowania napędu AC to m.in. szybka reakcja na komendy operatora, precyzyjna kontrola napędu oraz kompaktowe podzespoły.

    W silnikach AC nie występują styczniki I szczotki, odpada więc ich konserwacja i wymiana. Zastosowanie systemu napędowego AC pozwoliło zrewolucjonizować wzornictwo i poprawić osiągi wózków widłowych w sposób rzeczywiście odczuwalny przez operatora.

     

    System napędowy DC

     

    Silniki wzbudzenia obcego mają rozszerzone możliwości kontroli napędu.

    Kontrolery CURTIS sterują jazdą, podnoszeniem, pochyłem i działaniem wspomagania układu kierowniczego.

    To ekonomiczne rozwiązanie jest idealne w przypadku wózków widłowychpracujących z przeciętnym obciążeniem.

     

    Podwozie

     

    W pełni zamkniętej ramie podwozia mieszczą się silniki jazdy. Elementy hydrauliki i podzespoły jazdy są chronione przed zabrudzeniem i wilgocią.

    Dzięki swej zwartej budowie te wózki widłowe są wyjątkowo wytrzymałe.

    Główne elementy systemu elektrycznego są umieszczone w przedziale operatora. Silnik pompy i zbiornik oleju hydraulicznego są dostępne po podniesieniu pokrywy baterii z obu stron.

    Płytę podłogi zdejmuje się bez użycia narzędzi.

     

    Układ kierowniczy

     

    Tylna oś ze zintegrowanym cylindrem wspomagania, zawieszona na łożyskach metalowo-gumowych, zapewnia stały kontakt wszystkich czterech kół z podłożem.

    Stopery gumowe limitują przechyły osi sterującej do wyznaczonych granic zapewniając tym samym większą stabilność kątową.

    Hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego w połączeniu z systemem silników jazdy daje wyjątkową zwrotność przy niskim poziomie hałasu i zużycia energii.

    Zmniejszony wysiłek kierowania dodatkowo polepsza komfort pracy operatora.

     

    Hamulce

     

    Czterokołowe wózki widłowe serii J wyposażone  w trzy niezależne systemy hamulcowe :

    -system hamowania odzyskowego

    -system hamulców bębnowych na kołach mostu przedniego

    -hamulec postojowy zintegrowany z hamulcem zasadniczym

     

    Trzy przypadki hamowania odzyskowego (AC&DC)

     

    Przy zwolnionym pedale przyśpieszenia hamowanie odzyskowe działa, gdy pedał przyśpiesza zostaje zwolniony w czasie jazdy, gromadząc uzyskaną energię elektryczną.

    Ten typ hamowania działa jak ” hamowanie silnikiem ”

    Podczas zmiany kierunku jazdy hamowanie odzyskowe działa przy każdej zmianie kierunku jazdy przód-tył i odwrotnie.

    Podczas hamowania, hamowanie odzyskowe działa przy każdym wciśnięciu pedału hamulca w czasie jazdy.

    Hamowanie odzyskowe przyczynia się także do zmniejszenia zużycia okładzin hamulcowych i wydłużenia ich żywotności.

     

    Przedział operatora

     

    Nisko usytuowany stopień zapewnia łatwy i wygodny dostęp do ergonomicznie zaprojektowanego przedziału operatora.

    Regulowana kolumna kierownicza i fotel operatora pozwalają zająć wygodną pozycję pracy.

    Dźwignie hydrauliczne mogą być zamontowane bądź na konsoli przedniej, bądź obok baterii, umożliwiając w ten sposób wejście z obu stron.

    Dwa solidne uchwyty są zawsze w zasięgu ręki. Płaska podłoga z dobrze rozmieszczonymi pedałami oferuje dużo miejsca na nogi.

    Niski stopień i przestrzeń podłogowa zostaną docenione zwłaszcza gdy operator często wsiada i wysiada z wózka. Prosty zwarty panel przyrządów nie rozprasza uwagi, przekazując jednocześnie wszelkie niezbędne informacje i ostrzeże nia.

    Standardowy wygodny fotel Grammer Gs 12 będzie doceniony podczas dłuższej pracy.

     

    Łagodne lądowanie siłownika podnoszenia

     

    Przy opuszczaniu wideł bez ładunku prędkości opuszczania jest redukowana tuż przed zetknięciem się wideł z podłożem celem zapobieżeniu uderzeniu i towarzyszącemu odgłosowi.

    Operator i pracujący w pobliżu docenią zmniejszony hałas.

     

    Bateria

     

    Zmieniliśmy umieszczenie baterii. Obecnie ona jest wpuszczona w najniższą część ramy.

    Ta koncepcja dodaje wózkowi widłowemu jeszcze większej stabilności w czasie jazdy.

    Jednocześnie wygodniejszy stał się dostęp do baterii, a całkowita długość wózka widłowego została zmniejszona.

    Codzienne otwieranie i zamykanie pokrywy baterii zostało ułatwione przez zastosowanie sprężyny gazowej z funkcją blokowania.

    Zobacz szczegóły>>
    Posted in 1,5t, HC, Nasza oferta, Spalinowe |
    Nowsze posty
    « Poprzednie 1 … 3 4 5
    • Home
    • Nasza oferta
    • Części Zamienne
    • Komis
    • Partnerzy
    • Serwis UDT
    • Kontakt