Od ponad 30 lat ZHEJIANG HANGCHA ENGINEERING MECHINERY CO.LTD jest wiodącym producentem wózków widłowych w Chinach.
Stale udoskonalamy nasze wyroby stosując najnowsze zdobycze techniki w budowie i produkcji wózków widłowych, aby przekazać Państwu jak najdoskonalszy wózek widłowy.
Nasza nowa generacja wózków widłowych serii R jest kolejnym potwierdzeniem naszego dążenia do doskonałości.
Nową serię J trójkołowych elektrycznych wózków widłowych wyróżnia. Wszechstronność zastosowania dzięki kompaktowej budowie i minimalnym wymaganiom co do przestrzeni roboczej wózka widłowego.
Kompaktowe wymiary wózka widłowego w połączeniu ze wspaniałą manewrowością.
Wysoka stabilność wózka widłowego zarówno statyczna jak i podczas skrętu dzięki dużemu rozstawowi osi, niskiemu środkowi ciężkości oraz szerokim oponom.
Ekonomiczność w wyniku optymalizacji kosztów eksploatacji, np. zastosowanie bębnów i okładzin hamulcowych o długiej żywotności.
Sterowanie
Nowy wielofunkcyjny ciekłokrystaliczny wyświetlacz jest umieszczony na kolumnie kierowniczej gdzie jest lepiej widoczny i łatwiej dostępny.
Wyświetlane są wszystkie konwencjonalne informacje i funkcje jak stan baterii, hasło dostępu itd.
W czasie jazdy na wielofunkcyjnym wyświetlaczu są widoczne prędkość oraz indykator rozładowania baterii, po zatrzymaniu ukazuje się godzina.
Sterowniki wysokiej częstotliwości firmy CURTIS lub DAHAHER współpracują z potężnym mikroprocesorem I elektroniką MOSFET.
Sterowniki kontrolują precyzyjnie wszystkie ruchy wózka widłowego optymalnie zarządzają energią przy niskim poziomie hałasu od płynnego ruchu pełzającego do mocnego przyśpieszenia i hamowania odzyskowego.
Nowe sterowniki oferują także wyrafinowane możliwości komunikowania z komputerem oraz wbudowaną diagnostykę, ułatwiającą i skracającą czas serwisowania.
Cała elektronika jest ulokowana w zamkniętym korpusie podwozia, szczelnie chroniona przed brudem, wilgocią i uszkodzeniami mechanicznymi.
Most napędowy
System napędowy AC
Liczne korzyści z zastosowania napędu AC to m.in. szybka reakcja na komendy operatora, precyzyjna kontrola napędu oraz kompaktowe podzespoły.
W silnikach AC nie występują styczniki I szczotki, odpada więc ich konserwacja i wymiana. Zastosowanie systemu napędowego AC pozwoliło zrewolucjonizować wzornictwo i poprawić osiągi wózków widłowych w sposób rzeczywiście odczuwalny przez operatora.
System napędowy DC
Silniki wzbudzenia obcego mają rozszerzone możliwości kontroli napędu.
Kontrolery CURTIS sterują jazdą, podnoszeniem, pochyłem i działaniem wspomagania układu kierowniczego.
To ekonomiczne rozwiązanie jest idealne w przypadku wózków widłowych pracujących z przeciętnym obciążeniem.
Podwozie
W pełni zamkniętej ramie podwozia mieszczą się silniki jazdy. Elementy hydrauliki i podzespoły jazdy są chronione przed zabrudzeniem i wilgocią.
Dzięki swej zwartej budowie te wózki widłowe są wyjątkowo wytrzymałe.
Główne elementy systemu elektrycznego są umieszczone w przedziale operatora. Silnik pompy i zbiornik oleju hydraulicznego są dostępne po podniesieniu pokrywy baterii z obu stron.
Płytę podłogi zdejmuje się bez użycia narzędzi.
Układ kierowniczy
Tylna oś ze zintegrowanym cylindrem wspomagania, zawieszona na łożyskach metalowo-gumowych, zapewnia stały kontakt wszystkich czterech kół z podłożem.
Stopery gumowe limitują przechyły osi sterującej do wyznaczonych granic zapewniając tym samym większą stabilność kątową.
Hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego w połączeniu z systemem silników jazdy daje wyjątkową zwrotność przy niskim poziomie hałasu i zużycia energii.
Zmniejszony wysiłek kierowania dodatkowo polepsza komfort pracy operatora.
Hamulce
Czterokołowe wózki widłowe serii J wyposażone w trzy niezależne systemy hamulcowe :
-system hamowania odzyskowego
-system hamulców bębnowych na kołach mostu przedniego
-hamulec postojowy zintegrowany z hamulcem zasadniczym
Trzy przypadki hamowania odzyskowego (AC&DC)
Przy zwolnionym pedale przyśpieszenia hamowanie odzyskowe działa, gdy pedał przyśpiesza zostaje zwolniony w czasie jazdy, gromadząc uzyskaną energię elektryczną.
Ten typ hamowania działa jak ” hamowanie silnikiem ”
Podczas zmiany kierunku jazdy hamowanie odzyskowe działa przy każdej zmianie kierunku jazdy przód-tył i odwrotnie.
Podczas hamowania, hamowanie odzyskowe działa przy każdym wciśnięciu pedału hamulca w czasie jazdy.
Hamowanie odzyskowe przyczynia się także do zmniejszenia zużycia okładzin hamulcowych i wydłużenia ich żywotności.
Przedział operatora
Nisko usytuowany stopień zapewnia łatwy i wygodny dostęp do ergonomicznie zaprojektowanego przedziału operatora.
Regulowana kolumna kierownicza i fotel operatora pozwalają zająć wygodną pozycję pracy.
Dźwignie hydrauliczne mogą być zamontowane bądź na konsoli przedniej, bądź obok baterii, umożliwiając w ten sposób wejście z obu stron.
Dwa solidne uchwyty są zawsze w zasięgu ręki. Płaska podłoga z dobrze rozmieszczonymi pedałami oferuje dużo miejsca na nogi.
Niski stopień i przestrzeń podłogowa zostaną docenione zwłaszcza gdy operator często wsiada i wysiada z wózka. Prosty zwarty panel przyrządów nie rozprasza uwagi, przekazując jednocześnie wszelkie niezbędne informacje i ostrzeże nia.
Standardowy wygodny fotel Grammer Gs 12 będzie doceniony podczas dłuższej pracy.
Łagodne lądowanie siłownika podnoszenia
Przy opuszczaniu wideł bez ładunku prędkości opuszczania jest redukowana tuż przed zetknięciem się wideł z podłożem celem zapobieżeniu uderzeniu i towarzyszącemu odgłosowi.
Operator i pracujący w pobliżu docenią zmniejszony hałas.
Bateria
Zmieniliśmy umieszczenie baterii. Obecnie ona jest wpuszczona w najniższą część ramy.
Ta koncepcja dodaje wózkowi widłowemu jeszcze większej stabilności w czasie jazdy.
Jednocześnie wygodniejszy stał się dostęp do baterii, a całkowita długość wózka widłowego została zmniejszona.
Codzienne otwieranie i zamykanie pokrywy baterii zostało ułatwione przez zastosowanie sprężyny gazowej z funkcją blokowania.
